再烧140亿？蔚来想要成为特斯拉，还需要一些理解

1. 再烧140亿？蔚来想要成为特斯拉，还需要一些理解

近日，即使我们还没有摆脱疫情的影响，蔚来汽车也忍不住赶紧落户合肥。据悉，本次蔚来与合肥签订的框架协议能够得到了合肥市政府提供的资金、拿地建厂、生产制造等相关一系列的优惠政策，预计投资总额会超过100亿元。

此举，不仅能够帮助蔚来汽车走出目前的困境，对于合肥来说，也是个非常好的机会，蔚来落户之后能够丰富当地的汽车产业链，不仅对于当地经济有重大影响，也能够吸引其它车企，是个一举多得的好事。

不过，根据有些媒体的估计，就算此番蔚来汽车得到了一系列的支持，想要在2023年实现营收平衡，也依然需要“烧掉”140亿元，根本不是个划算的买卖。对此，氢云链也有自己的看法，现在很多消费者和媒体，一方面追捧特斯拉，另一方面又在贬低蔚来，但是要知道，特斯拉在过去的10年时间里，在新能源核心技术上的研发费用超过200亿美元，要不是得到了海外地区得到了支持，哪有现在蒸蒸日上的景象，怎么危机到了蔚来汽车身上，就只有一味的苛责。

部分媒体也认为，蔚来汽车把资金过多的投入到了营销费用上，而不是在技术研发，其实这种看法也有失偏颇，蔚来汽车这几年申请的专利并不在少数，也有了换电模式，能否盈利暂且两说，但对于解决充电时间长的问题，确实有着不错的效果，难道这些设施就不需要资金投入吗？

再看看其它豪华品牌，例如德系三强，每年在营销上花费的资金都是天文数字，当你的品牌没有认知度的时间，想要打造一个品牌是极其困难的，更何况蔚来汽车还是定位高端市场。如果觉得蔚来还不能跟德系三强同日而语的话，也可以看看我国的豪华品牌红旗，当初为了打造红旗L5，耗费了多少资金和心血。
氢云链认为， 蔚来汽车作为一个敢于挑战高端市场的自主品牌，也许存在很多的缺点，也走过很多的弯路，也应该理解，至少不去诋毁，毕竟这是我们中国自己的品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 蔚来股价跌没2400亿，与特斯拉的差距依然较大，该企业将会如何应对？

蔚来汽车想跻身全球前五大汽车之列，它需要首先“击败”同行。在汽车制造这一新力量中，蔚来无论是营收增长还是销量，都越来越落后，数据也不如其他竞争对手。即使在新能源高度繁荣的阶段，蔚来也未能扭亏为盈，与特斯拉的差距依然很大。在进入世界顶级汽车市场之前，蔚来汽车必须表现得优于同行。从目前的营收增长和销售数量来看，该公司已经落后了。制造一辆汽车需要很多零部件和芯片，如果一家公司卖不出很多汽车，它的供应商可能不太愿意合作。即使供应商改进了他们的产品，他们也可能会优先考虑产量较高的汽车制造商。

蔚来汽车缺乏自建能力，过去依赖代工，在疫情或其他特殊原因时更加被动。蔚来汽车下一步计划推出大众汽车的子品牌，即低价小型车。到那时，它将与五菱宏光和奇瑞汽车的零部件展开竞争。蔚来汽车还能分到多少蛋糕还有待观察。新能源汽车行业的参与者越来越多，竞争激烈。性价比、品牌、质量和安全都是各大汽车企业竞相杀杀的领域。到2030年，蔚来有望成为世界五大汽车制造商之一。蔚来实现盈利的时间将少于特斯拉。一些纯电动汽车企业过于强调宣传，忽略了自身产品和技术的积累和沉淀。

这不仅仅是纯电动汽车行业，当风口一旦消失，行业就进入衰退周期，这些没有技术积累的企业就会出现危机。倒下的众泰、力帆、倒下的海马、四面楚歌的蔚来，都是这样。这与你是否是一股新力量无关，这与技术有关。技术的缺乏会引发连锁反应，直接摧毁一家企业。我们每天都称行业寒冬，其实到今天，早已不是寒冬，而是全国性的汽车市场衰退。在市场不景气的情况下，作为一个汽车公司，尤其是它的积累还不足以打造一支新的力量，更需要的是静下心来打造一辆车，而不是高调的宣传。只有经过这一波衰退周期，汽车企业才能积累足够的技术能量和战略能力。衰退周期结束后通常伴随着繁荣。

3. 5月新造车势力榜单发布，蔚来追平特斯拉

  文/白杨 
     
   
   国产特斯拉在4月并没能保持住强劲的销量攻势，上险量4154辆，虽然依旧稳居新势力造车企业单车销量冠军宝座，但没能与第二第三拉开很大差距，国内造车新势力 汽车 得以喘息。
     
   一方面，受海外疫情影响，特斯拉上海工厂整个第二季度的销量都可能受到限制，5月份甚至出现了停工，这也逼迫着特斯拉加快Model 3的国产化步伐。
     
   另一方面，蔚来、理想 汽车 、小鹏 汽车 等国内新势力造车企业，销量已恢复至疫情前状态，蔚来ES6在4月份上险量达到2886辆，理想one上险量2794辆，这使得蔚来在5月榜单中几乎追平特斯拉。
     
   
     
   在蔚来的第一季度财报电话会议中，李斌表示现阶段月产能在3400辆到3500辆左右，预计第二季度 汽车 交付量将在9500至10000辆之间，环比增长147.5%至160.6%，同比增长167.4%至181.5%。
     
   按照发展势头来看，蔚来在下个月的《造车新势力排行榜》中超越特斯拉中国，将是大概率事件，我们拭目以待！
     
    《造车新势力排行榜》评价标准如下： 
     
   
     
   1.融资情况（25%）：融资每10亿元人民币计1分，总分25分，超过250亿元获得总分。
     
   2.生产资质（10%）：有生产资质既可获得10分，反之则不得分。
     
   3.产品进度（20%）：每上市并量产交付一款新车计5分（其中上市得3分，实现量产交付得2分），得分上限为20分。
     
   4.市场反馈（15%）：根据每个月的百度指数进行打分，500指数=1分，得分上限为15分。
     
   5.上月销量指数（30%）：该指数综合考虑车型售价（多款车型平均售价）及月销量数据计算得出。（数据采用：中汽研数据中心零售数据）。

4. 特斯拉又建新工厂，蔚来毛利率转正，造车新势力连发利好消息

 [汽车之家 行业]? 本周，中国汽车工业协会发布了我国汽车市场7月份的表现情况：产量为220.1万辆，同比增长21.9%；销量为211.2万辆，同比增长16.4%。可见，疫情阴霾渐渐散去，车市已有所回暖。特斯拉、蔚来两大电动车品牌均有利好消息，特斯拉正在美国寻求建设第二家整车工厂，蔚来则在二季度财报中宣布，毛利率由负转正。更多车圈热点消息，请您往后看。








 编辑总结：发展电动车已经是大势所趋，尽管前两年传统车企有诸多顾虑，踌躇不前，如今也基本都开始重点布局电动车产品。目前来看，特斯拉已经在电动车方面拔得头筹，在利好消息的加持下大步扩张，但竞争者也不示弱，可谓排兵布阵、攻城略地。中国是新能源汽车的主战场之一，未来一定时间内，中国市场的竞争将会越来越激烈。（文/汽车之家 行业频道）

5. 没能逃过一劫！双双“腰斩”的特斯拉和蔚来

3月8日，巴菲特：我活了89岁，只见过一次美股熔断。
3月9日，巴菲特：我活了89岁，只见过两次美股熔断。
3月12日，巴菲特：我活了89岁，只见过三次美股熔断。
3月16日，巴菲特：我TM太年轻了。
3月19日，巴菲特：…………………

3月19日，标普500指数大跌7%触发熔断机制，暂停交易15分钟，为本月第四次熔断；道琼斯指数跌幅扩大至7.82%，纳斯达克指数跌超6.3%。为美股史上第五次熔断，10天内第四次熔断。美联储紧急降息，也没能阻止凶猛的跌势。
随着美国股市经历金融危机以来最快下跌，美股似乎刹不住车了，大涨势头只维持了一天，然后继续哀鸿遍野。不过在这当中，一直以来做空特斯拉的空头们才是喜笑颜开。特斯拉股票一直是美国股市的做空热门。随着特斯拉股价2月4日创每股968.99美元盘中新高，特斯拉空头一度损失惨重。

3月19日，特斯拉股价继续大跌16.03%，收于361.22美元，较之最高位968.99美元已是名副其实的“腰斩”。
同样腰斩的还有蔚来，也暴跌了16.21%，收于2.43美元，与最高位的5.65美元只剩43%。
熊市不言底，牛市不言顶，只要疫情和石油战不结束，谁也不知道之后究竟还会跌成什么样。
特斯拉市值“腰斩”
在最近开启暴跌模式之前，特斯拉曾经历极为迅猛的涨势。从250美元到968美元，特斯拉只用了短短三个多月时间。在截至3月19日的9个多月中，特斯拉股价飙升了四倍。
但是由于新冠肺炎疫情的蔓延，欧洲和北美的汽车行业遭受了巨大的打击，销量的大幅下滑、被迫停产等使得汽车制造商的股价跌幅超过了其他行业。

特斯拉股价这周一暴跌18%，周二再跌3.3%，周三则继续暴跌了16.03%，至361.22美元。总市值来到了663.6亿美元，直接腰斩了55%以上。此前，加拿大皇家银行资本市场分析师Joseph Spak将特斯拉的目标价从此前的530美元下调至380美元，评级为“跑输大盘”。

这一次特斯拉的暴跌，或许可以看做是市场情绪的集中宣泄，过去的获利资金需要获利了结。换句话说，特斯拉之前的上涨泡沫过大，市场正在修正对它的定价。而石油战的影响对于在美国的新能源车销量打击也十分之大，在美国，电动车的销量也受制于石油价格，这也是为何特斯拉和蔚来在上周一石油战开始时应声下跌。疫情以及石油战的影响，整个盘面下跌，把特斯拉之前注入的“水分”全给挤了出来。

除此之外，因为新冠疫情对全球汽车市场需求的打压，摩根士丹利此前已经将特斯拉今年销量预期下调了近10%，从预估的50万辆降至45.2万辆，据评估，特斯拉今年在欧洲的销量可能下降约10%。销售预期降低和特斯拉在华的减配门，尽管有着Model Y提前交付的利好，特斯拉的股价却似乎还没触底。
蔚来也没能逃过一劫
和特斯拉一样的是，蔚来也同样面临腰斩的股价。
根据蔚来汽车盘前公布的财报，蔚来预计第一季度营收在12.1-12.7亿元之间，相比此前预估的24.8亿元腰斩。

财报显示，蔚来2019年第四季度营收28.5亿元，略高于市场预期28.38亿元，但相比上年同期34.36亿元有所萎缩。蔚来2019年第四季度净亏损28.9亿元，亏损幅度超过市场预期的22.6亿元，但相比上年同期亏损35.17亿元有所收窄。
根据财报的显示，仅仅2018年和2019年，蔚来亏损就超过了347亿，堪称烧钱王中王，这还没算上蔚来上市前的亏损。特斯拉成立15年也就烧了50亿美元。
而进入到2020年，持续进行自救，多次进行过融资，包括可转债融资4.35亿美元，以及与合肥签署的蔚来汽车中国总部落户合肥的框架协议，并且宣布融资超过100亿元。

尽管有着诸多投资的进入，蔚来汽车CEO李斌还是表示，现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金，缺钱一贯是蔚来的主基调。
对于蔚来这样徘徊在现金流枯竭边缘的公司来说，最直接的指标其实是可动用现金，可动用现金包括现金及现金等价物和短期投资。截止2019年四季度，蔚来账上可动用现金只剩下10亿人民币，已经不足以支撑蔚来一个季度的亏损。

在发布亏损高于预期、营收超过预期的第四季度财报后，星期三盘前交易中蔚来股价一度下跌13%，而到收盘最终下跌了16%，
和特斯拉的挤泡沫不同，蔚来则更像是一个传统汽车行业的股价，收益预期直接影响了股价的变动。再加上整体大盘的下压，股价下跌似乎还在情理之中。

按照一位投资人所说，在目前的情况下，任何基于股市的理论都不再适用。目前他只关心两件事情，一件是疫情在美国的蔓延情况，另一件是石油价格，只要这两件事情没有迎来利好，美股盘面上就还会继续向下，按照这样的情形，作为汽车股中最受关注的特斯拉和蔚来，股价还没触底可以说是一定的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 特斯拉和蔚来汽车“冤家”相遇，再次发布战略

1月份作为2020年的开端，不少车企都会在这个节点上总结过去所得所失，展望未来，发布未来战略，其实，这并不是什么新奇的事情，但凑巧的是，特斯拉和蔚来汽车这两位作为新能源汽车领域的领袖，在公布规划的这个时间节点上相当接近，也许这就特斯拉和蔚来汽车相互相争的宿命，值得注意的是，特斯拉继Model 3国产后再次引起群众的关注，特斯拉这次将成立中国研发中心，打造“中国风”特斯拉，一波冲击未平，又来一波冲击，特斯拉这是要赶尽杀绝？新能源造车新势力下一步该如何稳步立足是值得考虑的事情。

特斯拉将成立中国研发中心
特斯拉把市场瞄准了中国，最近，接二连三地加固中国市场的地位，从特斯拉国产化，上海超级工厂投产后，截至目前又再次公布成立中国研发中心，宣布在中国建立设计工作室和研发中心，而且发出招聘公告，计划扩充设计工作室和研发中心的成员，值得注意的是，特斯拉还征集富含中国元素的特斯拉设计图纸。

这么看来，特斯拉国产化的决心非常坚决，特斯拉是要把国产化做到彻底，彻底打造“中国设计”的特斯拉，而并非“中国制造”的特斯拉，那么，对于新能源造车新势力来说，是不是又将面临一场灾难呢？

其实，并不完成是，特斯拉的国产化敲响了新能源造车新势力沉浸自我的警钟，一直安安逸逸的日子随着补贴的退坡、特斯拉的国产化慢慢远去，细想发现，特斯拉“狼来了”，起到的作用更像是“鲇鱼效应”，新能源造车新势力像大梦初醒一样，开始警惕起来，其中蔚来汽车作为一个在新能源汽车领域征战4年的车企，以带头的角色率先行动，加快销售网络的布局。

蔚来中心和蔚来空间将拓展至200家
蔚来汽车在2019年经历了不少负面的事情，补贴退坡、车辆召回、融资失败、CFO离职等等等等，再到2020年开端的特斯拉国产化，蔚来汽车终于“觉醒”了，特别是在艰难时期，2019年的第三季度带来希望，更是让蔚来汽车重振旗鼓，在渠道策略沟通会，蔚来汽车的用户运营副总裁魏健宣布了未来的规划，着重点放在销售网络的布局，一方面提升品牌力，另一方面吸引更多的消费者。

蔚来汽车计划在2020年底将蔚来中心和蔚来空间拓展至200家，截至目前，蔚来汽车已经在57个城市建立了总共77家，其中22家是蔚来中心，55家是蔚来空间，按理说，有蔚来中心就够了，为什么还要蔚来空间，其实，两者的定位是不同的，蔚来中心是蔚来全资投建的品牌空间，是用来提升蔚来的品牌力的。

而蔚来空间是蔚来全资或者与合作伙伴共同建设的，主要是品牌销售空间展现，而且有一个关键的地方，蔚来空间区域覆盖范围广，方便消费者体验产品，平均成本会更低，因此蔚来空间的建设相对也会更多，将蔚来中心和蔚来空间拓展至200家是扩展销售网点的必经之路，其实，李斌此前曾表示2019年下半年销量慢慢好转主要是因为蔚来汽车解决了电池安全问题的同时，扩大了销售网络，蔚来空间便是扩大销售网络的其中途径之一，对提升订单的数量有一定的影响和帮助，为此，蔚来汽车也决定在2020年继续开拓更广的销售网点，来刺激市场，提升订单，这样的做法可能会有些保守，而更重要的是要给到消费者不同的体验，消除产品安全问题，提升产品力。

写在最后
其实，“觉醒”的绝不止蔚来汽车，其他的新能源造车新势力同样开始正面面对补贴退坡等问题，特别是特斯拉国产化后的冲击，不得不去考虑该如何提升品牌力，如何布置战略去应对已经来临的挑战，如何去防范未知的风险，新能源汽车领域前期并不好做，想要立足，解决电池安全问题，提高续驶里程，扩大销售网点，提升品牌力和产品力，才是硬实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 蔚来汽车4年亏400亿，蔚来汽车还有未来吗？

4年亏400亿？蔚来辟谣：只亏200亿

8. 蔚来ES6开始交付，中国版”特斯拉”怎样突出重围？

蔚来汽车旗下走量车型ES6在五月底已经正式开始量产，在6月份就将正式开始交付工作，那么作为国内新能源造车新势力的蔚来，在被追捧的同时，ES6的产品实力是否真的能够支撑其高昂的售价呢？


作为旗下最低配置车型，ES6基准版补贴前售价35.8万元起，比前不久宣布国产的特斯拉Model 3 32.8万元的起售价格还要高3万元，蔚来不知不觉的将旗下品牌车型提升到了传统豪华品牌的汽车的售价区间，要知道ES6起售价35.8万元仅仅只是一台用来代步的电动车的价格。


想要84千瓦的长续航电池价格5万元，21英寸轮辋1.85万元，Nappa真皮内饰2.5万元，蔚来标志性的女王副驾8500元，NOMI Mate 4800元，最核心的NIO Pilot还要单独花费3.9万元，当这些配置选完之后总价已经达到惊人的50万元，已经进入到尺寸级别更高的ES8价格区间，那么ES6在目前补贴逐渐退坡的情况下，如此高昂的售价是否是对国内消费者收的智商税呢？从品牌的溢价能力来看，同价位区间内的燃油车基本都是各大豪华品牌的行政级座驾或中型SUV，论品牌、内饰、做工由江淮代工的蔚来未必会是这些传统大厂的对手。而在下方，国内诸多新能源造车企业在续航里程方面都已突破500公里大关，如吉利旗下的几何A和广汽旗下的Aion S，在外观设计和内饰用料上同样都非常厚道，就算是在辅助驾驶方面，虽达不到ES6的级别，但最主流的自适应巡航等功能一应俱全。当然，最重要的还是价格，这些厂家的轿车售价仅仅只有ES6的一半甚至不到，如此低廉的售价确实是戳到蔚来的痛点。


那蔚来就站在这里被上下夹击吗？当然不是，蔚来最近发布了最重量级的战略武器，NIO Pilot自动辅助驾驶系统，新上线了7项功能，使ES6达到L2级别的自动驾驶，相比其他厂商来说，蔚来的NIO Pilot自动化程度要更高，不单单是提出警示，而是车机能够进行介入驾驶，相比特斯拉最新版的自动驾驶系统也是相差无几。